SOVRACAPACITA’ DEL SISTEMA PORTUALE ITALIANO (E LIGURE IN PARTICOLARE) … C’è CHI FINGE SORPRESA DOPO VENT’ANNI DI POLITICHE DI SVILUPPO PORTUALE SENZA UNA VISIONE

Osservatori e acuti commentatori, le parti sociali, molte amministrazioni locali, autorità portuali e soggetti pubblici preposti alla programmazione hanno chiuso gli occhi per anni di fronte alla corsa al container dei porti italiani all’insegna del localismo senza visione non diciamo globale ma almeno nazionale… ora parlano di sovracapacità … in più tirando in ballo la crisi del 2008 ed il covid !!! Sarebbe ridicolo se non fosse per lo spreco di denaro pubblico e l’impatto sulle comunità di infrastrutture costruite con logiche speculative e non produttive.  Menzione speciale per i sindacalisti che ora “vigilano” e non hanno nemmeno il coraggio di chiamare i licenziamenti col loro nome.
qui gli articoli on-line

Alcune puntualizzazioni sulla Questione della Rampa di via Ferraris a Vado Ligure

Leggendo “La Stampa” di oggi alle pagine di cronaca savonese abbiamo sentito il bisogno di fare alcune puntualizzazioni per aiutare meglio a comprendere quello di cui parla il giornalista Costantini, speriamo siano utili a chi le leggerà

l’articolo on line

  1. I lavori della rampa, sospesi per problemi tecnici e burocratici, oggi possono essere ripresi e completati perché la strada di scorrimento deve essere urgentemente adeguata alle nuove esigenze del traffico portuale. Tale adeguamento necessitava di una piccola zona dell’area di proprietà della ex Ferrero, che è stata ceduta in cambio dell’approvazione del progetto di recupero dell’intera area, fino a ieri fortemente avversato dall’Amministrazione perché non rispondente all’interesse pubblico. L’articolo lo descrive invece come una trasformazione positiva “con nuove strade, giardini, parchi e spazi commerciali”; cita inoltre il progetto del palasport, che però non ha alcuna relazione con gli spazi in questione.

Nessun cenno alle negatività.

  1. È bene ricordare che qualunque amministratore eredita problemi e opere in itinere dai precedenti; in questo caso però il problema è stato ereditato non da “nuovi amministratori” ma dagli stessi, che hanno governato per 16 anni sui 21 ricordati nell’articolo: un bel record.

 

APM TERMINAL SCARICA SUI LAVORATORI I COSTI DELLA CRISI POST-COVID… LI CHIAMERANNO ANCORA BENEFATTORI?

A fronte di un investimento dello Stato di oltre 300 milioni di Euro nella costruzione della piattaforma, a fronte dell’affidamento della sua gestione per 50 anni (molto più di quanto di norma non ottengano gli operatori portuali), a fronte di nuovi soldi elargiti da ItaliaVeloce che fa la magica multinazionale danese MAERSK alla prima difficoltà? Mette in cassa integrazione e licenzia operai (tecnicamente non rinnova contratti a termine che – lo ricordiamo – sono la maggioranza di quelli attualmente in forza al terminal container), tanto da non avere manodopera sufficiente per trasportare container dalla piattaforma al controllo doganale.

Tutto questo è abbastanza normale per chi è abituato a comportarsi da padroni senza vincoli … quello che si dovrebbe ricordare sempre invece di osannarli come salvatori della patria e benefattori di Vado…

I sindacati che si stracciano le vesti hanno sempre sostenuto una operazione in cui le garanzie non esistevano in partenza e ancor meno esistono oggi, i lavoratori dovrebbero ricordarlo.

La Sindaca Giuliano ha sempre incensato Maersk perché investe su Vado e porta occupazione ai Vadesi  omettendo spesso di dire che l’investitore più consistente in questa vicenda sono i cittadini italiani, gli elettori dovrebbero ricordarlo.

Noi lo ricordiamo e sappiamo che chi fa gli interessi propri non sta facendo una cosa inattesa e disdicevole … chi invece ha sempre cercato di spacciare l’operazione piattaforma come una sorta di “manna dal cielo” elargita ai fortunati vadesi ha mentito cinicamente sapendo di mentire e non esiterà a farlo ancora.

 

ricordiamo che APM TERMINAL ricorre – per oltre 300 addetti – anche alla Cassa integrazione prevista per attenuare gli effetti della crisi indotta dal COVID (ma non sembra che i traffici container e al terminal frutta si siano ridotti)  leggi qui articolo di IVG